Động cơ nằm ngang: Ứng dụng của vòng bi tiếp xúc góc

Vòng bi tiếp xúc góc cũng có thể được sử dụng trongđộng cơ ngangkhi cần thiết và chúng không chỉ áp dụng riêng cho động cơ đứng. Động cơ thẳng đứng sử dụng ổ bi tiếp xúc góc chủ yếu để chịu lực dọc trục do trọng lượng bản thân của rôto tạo ra. Mặc dù thiết bị như vậy không chịu tải trọng dọc trục liên tục do-trọng lượng bản thân rôto gây ra, nhưng việc áp dụng vòng bi tiếp xúc góc là một giải pháp thiết kế phổ biến và hoàn thiện khi động cơ chịu lực đẩy dọc trục khi vận hành, yêu cầu định vị trục chính xác hoặc theo đuổi độ cứng cao và hiệu suất tốc độ- cao.

TRONGđộng cơ ngang, vòng bi tiếp xúc góc hiếm khi được sử dụng một mình. Chúng hầu hết được lắp theo cặp theo cách sắp xếp từ sau{1}}đến{2}}sau hoặc mặt-đối-để chịu được tải trọng dọc trục hai chiều và cải thiện độ cứng khi vận hành. Một cấu hình kết cấu được áp dụng rộng rãi khác trang bị cho đầu định vị một ổ bi tiếp xúc góc và đầu di động với một ổ bi rãnh sâu hoặc ổ đũa hình trụ. Cấu trúc này có thể hạn chế hiệu quả sự tác động dọc trục của rôto và bù lại độ giãn dài do nhiệt của trục động cơ. So với vòng bi rãnh sâu, vòng bi tiếp xúc góc có thể chịu tải tốt hơn như lực hút của quạt và lực đẩy dọc trục của bơm. Với tải trước hợp lý và lắp đặt chuẩn hóa, chúng có thể hoạt động ổn định trong các kết cấu nằm ngang mà vẫn đảm bảo độ chính xác và độ tin cậy của động cơ.

Việc sử dụng vòng bi tiếp xúc góc trong động cơ mang lại những cải tiến đáng kể về hiệu suất và khả năng thích ứng với điều kiện làm việc so với vòng bi rãnh sâu, nhưng nó cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn về điều kiện thiết kế, lắp ráp và dịch vụ.

Vòng bi tiếp xúc góc có thể chịu cả tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục một chiều hoặc hai chiều, đồng thời có thể hạn chế chính xác hoạt động dọc trục của rôto. Chúng đặc biệt thích hợp chođộng cơ ngangvới tải trọng dọc trục, chẳng hạn như động cơ quạt, động cơ bơm và động cơ truyền động bằng bánh răng. Với độ cứng cao hơn và độ chính xác vận hành tốt hơn, chúng thể hiện độ ổn định vượt trội so với vòng bi rãnh sâu thông thường trong điều kiện làm việc tốc độ cao-, giúp giảm độ rung và tiếng ồn cũng như cải thiện độ ổn định khi vận hành của động cơ. Vòng bi tiếp xúc góc được ghép nối cũng có thể chịu được mômen lật, khiến chúng phù hợp với các tình huống có tải trọng dao động hoặc yêu cầu về độ đồng trục cao. Trong khi đó, nhìn chung chúng có tuổi thọ sử dụng và khả năng chịu tải-tốt hơn, giúp cải thiện hiệu quả độ tin cậy và độ bền tổng thể của toàn bộ máy.

Tuy nhiên, vòng bi tiếp xúc góc thường yêu cầu lắp đặt theo cặp và cài đặt tải trước hợp lý. Hướng lắp đặt và kiểm soát tải trước không đúng có thể dẫn đến quá nhiệt, tiếng ồn bất thường và thậm chí hỏng hóc sớm, đặt ra yêu cầu cao hơn về độ chính xác gia công và quy trình lắp ráp. Vòng bi tiếp xúc góc đơn chỉ có thể chịu lực dọc trục một chiều và phải khớp với vòng bi ghép đôi hoặc cấu trúc định vị, dẫn đến thiết kế kết cấu tương đối phức tạp. Ngoài ra, chúng còn đắt hơn vòng bi rãnh sâu có cùng thông số kỹ thuật và nhạy cảm hơn với các điều kiện bôi trơn và căn chỉnh. Việc bôi trơn không đúng hoặc không đủ sẽ dễ gây ra hỏng hóc ổ trục. Nhìn chung, vòng bi tiếp xúc góc phù hợp hơn với các động cơ có yêu cầu cao về độ cứng, độ chính xác và khả năng chịu tải dọc trục, trong khi vòng bi rãnh sâu tiết kiệm và thiết thực hơn đối với các trường hợp ứng dụng-tải nhẹ,-tốc độ-và chi phí-thấp thông thường.