Phân Tích Nguyên Nhân Làm Vòng Bi Động Cơ Quá Nóng Và Hư Hại (1)

Hệ thống ổ trục là một bộ phận quan trọng của các sản phẩm động cơ. Khi trục trặc xảy ra trong hệ thống vòng bi, vòng bi có thể bị mài mòn sớm, phân hủy và các vấn đề khác do quá nhiệt. Là một bộ phận định vị quan trọng của động cơ, vòng bi được liên kết với các bộ phận khác, đảm bảo rằng vị trí hướng tâm và hướng trục tương đối của rôto động cơ đáp ứng các yêu cầu quy định.

Triệu chứng báo trước củaVòng bi động cơlỗi hệ thống bao gồm tiếng ồn bất thường hoặc quá nhiệt. Nhìn chung, các lỗi cơ học trước tiên biểu hiện dưới dạng tiếng ồn bất thường, sau đó là quá nhiệt, sau đó tiến triển thành mòn ổ trục-đặc trưng bởi tiếng ồn bất thường lớn hơn và thậm chí các vấn đề nghiêm trọng hơn như hỏng ổ trục, kẹt trục động cơ và cháy cuộn dây.

Nguyên nhân dẫn đến vòng bi quá nóng và hư hỏng là gì?

1) Các yếu tố lắp ráp và vận hành

Ai đã từng đến thăm một nhà máy sản xuất vòng bi đều biết rằng việc kiểm soát quá trình sản xuất vòng bi là vô cùng nghiêm ngặt. Đặc biệt ở các nhà sản xuất ổ trục-chất lượng cao, quy trình sản xuất ổ trục chính được thực hiện trong môi trường cực kỳ sạch sẽ. Tuy nhiên, trong các khâu lắp ráp động cơ, vận hành và bảo trì tiếp theo, các điều kiện đôi khi không đạt yêu cầu.

Ví dụ, ô nhiễm vòng bi do môi trường lắp ráp kém, tạp chất (hạt, dầu khác, nước, v.v.) trộn lẫn trong dầu bôi trơn (hoặc mỡ), va chạm và va đập vào vòng bi trong quá trình lắp ráp và ứng suất bất thường lên vòng bi trong quá trình lắp ráp đều có thể dẫn đến hỏng vòng bi trong một khoảng thời gian ngắn.

Trong giai đoạn vận hành, nếu đặt động cơ trong môi trường ẩm ướt hoặc khắc nghiệt hơn, vòng bi có thể bị rỉ sét-, một vấn đề nghiêm trọng đối với hệ thống vòng bi.

Một vấn đề khác liên quan đếnVòng bi động cơhệ thống là hiệu suất bịt kín của nắp ổ trục bên trong và bên ngoài, cụ thể là tiêu chuẩn hóa việc gia công các rãnh phốt dầu. Gia công không{1}}theo tiêu chuẩn hoặc độ lệch kích thước dương của nắp vòng bi bên trong và bên ngoài có thể dễ dàng dẫn đến vật lạ xâm nhập vào vòng bi và gây ra lỗi.

2) Các vấn đề gây ra bởi vòng bi lắp xuyên tâm không đúng cách

Tất cả các sản phẩm vòng bi đều có khe hở ban đầu và khe hở vận hành. Sau khi lắp ổ trục, đặc biệt là khi động cơ đang chạy, khe hở ổ trục chính là khe hở vận hành. Chỉ khi khe hở vận hành nằm trong phạm vi bình thường thì vòng bi mới có thể hoạt động bình thường.

Trong thực tế, độ khít giữa vòng trong của ổ trục và trục, cũng như độ khít giữa vòng ngoài của ổ trục và buồng ổ trục của nắp đầu (hoặc ống bọc ổ trục), ảnh hưởng trực tiếp đến khe hở vận hành của ổ trục hoặc hoạt động tương đối.

KhiVòng bi động cơđang ở trạng thái kẹp quá chặt, khe hở vận hành sẽ giảm khiến ổ trục bị quá nhiệt. Tương tự như vậy, việc lắp quá lỏng có thể dẫn đến hiện tượng lệch vòng bi.

Độ lệch kích thước dương của buồng ổ trục có thể dẫn đến hiện tượng đảo vòng ngoài, nghĩa là chuyển động tương đối theo chu vi xảy ra giữa vòng ngoài ổ trục và buồng ổ trục. Độ lệch chiều âm của đường kính ổ trục có thể gây ra hiện tượng đảo vòng trong, cụ thể là chuyển động tương đối theo chu vi giữa vòng trong ổ trục và ổ trục.

3)Các vấn đề về liên kết do rôto- bị lệch trục gây ra

Về mặt lý thuyết, khi stato và rôto của động cơ là đồng trục, khe hở hướng tâm của ổ trục phải duy trì tương đối đồng đều trong quá trình vận hành động cơ. Nếu xảy ra hiện tượng lệch trục-rotor stato, các đường tâm của chúng sẽ giao nhau thay vì trùng nhau.

Lấy động cơ nằm ngang làm ví dụ-rôto sẽ không song song với bề mặt đế, khiến cả hai ổ trục cuối đều chịu lực hướng tâm và lực dọc trục bên ngoài, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hoạt động ổ trục bất thường trong quá trình vận hành động cơ.